Climatisation automobile

Une climatisation automobile ne perd pas son gaz en fonctionnement normal. Si l'air sort tiède, c'est presque toujours une fuite, un compresseur fatigué ou un condenseur bouché par la poussière — pas un simple manque de fluide. Nous cherchons la cause avant de recharger : remplir un circuit qui fuit, c'est payer deux fois la même intervention.

Ce que nous faisons

• Recharge complète à la station : récupération du fluide usagé, tirage au vide, contrôle d'étanchéité, puis charge à la quantité exacte prévue par le constructeur
• Recherche de fuite à l'azote ou au traceur UV : joints toriques, flexibles, condenseur, évaporateur
• Remplacement des pièces : compresseur, embrayage et poulie, condenseur, évaporateur, détendeur, filtre déshydrateur, pressostat, courroie
• Désinfection du circuit et remplacement du filtre habitacle — c'est ce qui fait disparaître l'odeur des premières minutes
• Contrôle électrique : motoventilateur, relais, capteurs de pression et commande de climatisation

Tous les véhicules

Voitures particulières, 4×4 et minibus, camions, bus et engins de chantier. Nous entretenons aussi les véhicules frigorifiques — fourgons et camions sous température dirigée — avec le même matériel et les mêmes techniciens que les chambres froides : c'est le même métier, à bord d'un véhicule.

R134a et R1234yf

Nous travaillons les deux fluides. Les véhicules récents fonctionnent au R1234yf, qui ne se mélange jamais avec le R134a : utiliser le mauvais gaz, ou forcer le mauvais raccord, abîme le circuit. Nous vérifions l'étiquette sous le capot avant toute intervention.

Délais

Une recharge avec contrôle d'étanchéité prend environ une heure à l'atelier. Un remplacement de compresseur se fait dans la journée lorsque la pièce est disponible. Pour les flottes — taxis, sociétés de transport, véhicules de service — nous intervenons sur site et planifions les passages.